Gang sắt phanh thay thế giày cho xe tải hạng nặng ô tô

Thay thế giày phanh đường sắt gang cho ô tô tải hạng nặng

Thông số kỹ thuật:

khối phanh bằng gang

Khối phanh bằng gang của chúng tôi có nhiều ưu điểm bao gồm độ cứng, độ bền va đập, v.v.Nó bao gồm hai phần, gang và thép hỗ trợ.Cả bề mặt và lõi của gang đều có độ cứng trong khoảng 197 <HB <255.

Khi gặp các tác động tiếp theo đến khối phanh hoặc guốc phanh, giá đỡ bằng thép phải còn nguyên vẹn và được gắn vào các chỗ bằng sắt.Cầu kết nối có thể bị tách rời nhưng không được xuất hiện bất kỳ khuyết tật nào về âm thanh.Tách khỏi guốc phanh, giá đỡ phải chịu được thử uốn cong với nứt hoặc gãy.

Thành phần hóa học của gang
Carbon: 3,0-3,5%
Phốt pho: 1,3-1,5%
Silicon: 1,5-2,0%
Lưu huỳnh: 0,1-0,15%
Mangan: 0,5-0,8%

Thành phần hóa học của hỗ trợ thép
C% <0,13%,
S% <0,062%,
P% <0,062%.

khối phanh tổng hợp

1. Chức năng
Khối phanh composite của chúng tôi là sự thay thế lý tưởng cho khối phanh bằng kim loại (gang xám).Phanh tổng hợp có tính năng chuyển động đến bánh xe và sự ăn khớp giữa má phanh và guốc phanh (giá đỡ phanh).

2. Tính chất cơ lý của composite

3. Nhiệt hoạt động
Khối phanh composite của chúng tôi sẽ không nóng chảy hoặc cháy và tiếp tục hoạt động ở nhiệt độ 250 ℃
Nó có thể cháy nhưng không gây ra ngọn lửa ở nhiệt độ ≥ 400 ℃.

4. Vật liệu
A. Vật liệu của khối phanh composite bao gồm 3 chất chính bao gồm sợi gia cường, chất độn hữu cơ / vô cơ và nhựa kết dính.
B. Nó có mức độ đồng nhất cao.
C. Nó có thể tách ra khỏi tấm nền.
D. Nó không chứa amiăng, chì, kẽm hoặc các hỗn hợp khác.
E. Nó cũng không chứa vật liệu độc hại.
F. Độ cứng của vật liệu thấp hơn của bánh xe.
G. Nó không gây ra mùi mạnh khi ma sát.

5. Tấm lưng
Tấm chống đỡ cho khối hãm hỗn hợp của đoàn tàu phải đáp ứng các tiêu chuẩn sau.Thứ nhất, nó được làm bằng thép tấm ST-41, và được cấu tạo để truyền lực phanh đến vật liệu composite.Thứ hai, cần có một cấu trúc liên kết giữa vật liệu composite và tấm nền để tạo thành một khối tích hợp và đảm bảo đủ độ bền uốn và độ cứng.

6. Hiệu suất
A. Bề mặt của bánh xe và khối phanh tổng hợp sẽ không bị mài mòn quá mức.
B. Phanh hỗn hợp sẽ không làm cho bánh xe bị xốp hoặc nứt.
C. Nó sẽ không dính vào bánh xe trong quá trình phanh do đó sẽ không gây ra bề mặt bánh xe không bằng phẳng.
D. Không gây trượt bánh xe khi phanh hoàn toàn trong điều kiện ẩm ướt.

7. Quy trình kiểm tra
A. Thước cặp Vernier hoặc các phương pháp khác được sử dụng để kiểm tra kích thước của khối phanh.
B. Thử nghiệm trong phòng thí nghiệm
Kiểm tra trọng lượng riêng: tiêu chuẩn ASTM D 792 hoặc phương pháp tương đương
Hệ số kiểm tra ma sát: Tiêu chuẩn ASTM D 1894 hoặc phương pháp tương đương
Kiểm tra độ cứng: tiêu chuẩn ASTM D 785 hoặc phương pháp tương đương
Kiểm tra khả năng chịu cắt: tiêu chuẩn ASTM D 732 hoặc phương pháp tương đương
Kiểm tra báo chí: Tiêu chuẩn ASTM D 695 hoặc phương pháp tương đương
Thử uốn: Tiêu chuẩn ASTM D 790 hoặc phương pháp tương đương
Kiểm tra tính chất nhiệt: tiêu chuẩn ASTM D 177 hoặc phương pháp tương đương

Trưng bày sản phẩm

Quy trình sản xuất

Bưu kiện

Chứng chỉ

Sản phẩm chính của chúng tôi